很多老司机对夏利汽车都有印象

曾经连续18年销量夺冠

2011年还有25.3万辆的销量

被认为是最早的“国民轿车”

尽管现在马路上难觅踪迹但身为“国民轿车”的它确实承载了一代人的青春记忆

小坊记得上世纪90年代的魔都街头小夏利的“叉头”还格外抢手10.8元的起步费让当时很多人毫不犹豫地舍弃普桑而选择它。

但是谁能想到现如今的上市公司*ST夏利要计划将目前所有资产和负债作价1元（是的，坊友你没看错，是一块钱）卖给一汽股份。  

国民轿车1元卖身：净资产为-15亿

1块钱“买不了上当，买不了受骗”，但买下了一家汽车公司……

9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口气发布15份重磅公告，主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。

对于为何只卖1元，也是有说法的。

公告表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元，由一汽股份指定资产承接方向一汽夏利直接支付。 公告还表示，上市公司整车生产业务停滞，截至2020年3月31日净资产为-14.86亿元；同时预计拟出售资产过渡期内仍将维持大额亏损，置出资产评估值加过渡期损益预计为负。

曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲

夏利曾经是我国最早的轿车品牌之一开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史上世纪90年代初售价10万元的三厢夏利车曾是高端“奢侈品”一度成为财富和地位的象征

数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

8年半巨亏超百亿无力扭转败局

2012年是一个分水岭

夏利最后开始走下坡路一路亏损至今8年半巨亏百亿

据分析，没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成了夏利走下坡路的重要原因。在国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者超越。而到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。

如今夏利正式解体

不禁让人感慨

但在市场面前

光有情怀 没有创新和坚守

确实会难以维系

只是青春的回忆又少了一个

你说是不是呢？

来源：中国基金报、经济日报、新闻坊

编辑：汤静

审核：黄黎

终审：吴志军 魏保东

出品：孝感广电云上孝感