由中国水运报社联合中国港口协会长江港口分会、中国船东协会长江分会、舟山市港航和口岸管理局共同组织开展的“通江达海千里行”活动11月6日走进武汉阳逻港。记者从活动上了解到，目前，在武汉阳逻港到上海洋山港的汉申线上，投入运营的江海直达1140集装箱示范船已经增至四艘，这种船型的船舶油耗低、排放少、速度快，堪称“水上复兴号”。

在武汉阳逻港二期码头，武汉长伟国际航运实业有限公司副总经理殷亮告诉记者，下周二，公司的“汉海7号”江海直达1140集装箱示范船就将从上海洋山港返回阳逻港。殷亮介绍，“汉海7号”长134.5米，宽25米，是目前长江上最大的1140船舶，这个“巨无霸”首航一个多月以来，已经执行四个航次，“行驶的时间只要将近70个小时就可以到达洋山，那么为客户创造了一个什么呢，在武汉报关三天以后，就可以接到上海的海船，就可以做到出口了，时间也压缩了，成本也降低了。”

1140船型的优点还不止于此，武汉港务集团有限公司武港国际营运操作部经理黄伟介绍，对比现在江海直达的主力船型，这种新船型单航次可用舱位扩大80%以上，污染排放减少40%，单箱省油35%左右，由于船舶实现了标准化，码头作业的时间也大大缩减。目前，汉申线已经有4艘这样的“水上复兴号”常态化运营，长江中上游最大集装箱船队已经初见雏形。据了解，第5艘1140船舶的建造工作正有序推进，预计2020年5月底完成建造，6月下旬开航。“汉海1、2、3，以及汉海7号，这几个船在我们阳逻港一期装一部分，二期装一部分，装完了以后沿途不挂靠，直接到洋山港，目前来看的话，运行效益良好”，黄伟接受记者采访时表示。

中国船级社武汉规范研究所高级工程师张伟介绍，1140型船舶投入运行将大大改变长江运输模式，一定程度缓解长江航运长期以来存在的散、弱、小、高耗低能等问题，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面，缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象。同时，新船型能否发挥最大效益，还要看货运组织是否有效，“巨无霸”能否吃得饱？对此，张伟建议：“交通运输管理部门应该通过长江信息化等方式，包括物流平台智能化管理，把集装箱更大范围地聚集到武汉新港来，这样的话，能充分发挥武汉长江中游航运中心的作用。”

（湖北广电融媒体记者 刘爽 通讯员 樊雪菲 责任编辑 晓文）

来源：长江云

编辑：杨阳